Большие пропеллеры вообще включают эпицентры деятельности, лезвия, замки лопасти, выпушку, лезвие и ведущие кромки. Изготовление сверх-больших пропеллеров включает много затруднений как технология отливки (предотвратить кавитацию) и подвергая механической обработке методы, особенно сложные формы. Высокоточные пропеллеры требуют лидирующих механических инструментов рычага мульти-оси!

Некоторое время назад, ККТВ сообщил что китайский авианосец Ляонин заменил данные по пропеллера, на которые показано что Китай совершенно достигал прорывов в технологии изготовления широкомасштабных заварки, производства и установки точности пропеллера корабля.

Технология пропеллера больших кораблей барьер к развитию больших кораблей в Китае на довольно долгое время. См. данные по пропеллера авианосца США Буша: Оценен диаметр пропеллера авианосца Нимиц КВН 77 Буша 6,4 метра, авианосец имеет 4 пропеллера, каждый пропеллер имеет 5 лезвий, каждый вес лезвия 30 тонн, оно что полный вес пропеллера достигнет 600 тонн. После этого ротор авианосца Ляонина Китая имеет диаметр по крайней мере 4,5 метров и полный вес 400 тонн.

Так как трудна технология изготовления пропеллера пропеллера большого самолета?

Во-первых, выходите сквозь отверстие материальный барьер, должный к долгосрочной деятельности моря в сильно коррозионной среде. После этого выбор материала будет первым пунктом, который нужно выходить сквозь отверстие. Не может использовать чистую сталь, потому что он не может выдержать долгосрочную корозию, согласно международной практике, больший часть из больших кораблей и авианосцы используют особенный медный сплав, т.е., медь главный элемент для добавления марганца, никель и не подлежат, что давят другие металлы для того чтобы улучшить сплав ригидность в течение длительного времени, и медь легко деформирована. Небольшая деформация ничего. Если она достигает некоторый ряд, то она будет иметь больший удар по точности орбитальной навигации. К тому же, она увеличит шум.

Секондлы, технология движения вперед мульти-оси, общий авианосец установит 4 пропеллера, для того чтобы улучшить поворачивая эффективность военных кораблей авианосца больших. Как говорится в поговорке, хороший корабль хороший поворот, но для широкомасштабного авианосца 100 000 тонн, поворачивает угол. Не настолько легкий, особенно где вода очень не просторна, поэтому поверхность пропеллера точно быть высчитано и подвергано механической обработке.

Другой важный аспект производство и технологический прочесс пропеллеров пропеллера. В прошлом, более небольшие лезвия нашей страны были построены вручную. Теперь, должный к прорыву технологии КО. пропеллера Китая Женджянг Жонгчуан Вäрцилä, Лтд., был развит механический инструмент 5-связи 7 осей. Максимальный диаметр обработки превышал 12,5 метра и 160 тонн. Технология изготовления пропеллера, большинство пропеллеров авианосца Нимиц-класса, больше чем достаточно для того чтобы изготовить самый предварительный атомный авианосец Форд-класса в Соединенных Штатах. В прошлом, 2 работника работали 24 часа в сутки, и 17 или 8 дней для построения небольшого и среднего размера пропеллера. Теперь, на машину КНК точности, программирование принимает только 3 дня для того чтобы завершить.

Поэтому, никакая утрировка для того чтобы сказать что широкомасштабные морские пропеллеры черная технология в подвергая механической обработке индустрии. Страны которые могут управлять этой технологией редкий в мире.

Вечная отливка сплава неги & вковка Ко, Лтд.

Технический Депт.

Э- mail:sales@ebcastworld.com

Что приложение: 0086-13093023772

Джаффе