Автомобильная промышленность широко использует литые материалы из магния.Конкретные причины таковы::
1Легкость и уменьшение веса, повышение эффективности использования топлива и долговечность
Преимущество плотности: плотность сплава магния составляет всего около 1,8 г/см3, что составляет 2/3 от сплава алюминия (2,7 г/см3) и 1/4 от стали (7,8 г/см3).Вес значительно уменьшается при одном и том же объеме.
Случай: Если колесный узел автомобиля заменен наалюминиевый сплавдосплав магния, вес одноколесного узла может быть уменьшен примерно на 30% ~ 50%.
Экономия топлива: на каждое сокращение веса автомобиля на 100 кг потребление топлива на 100 километров может быть сокращено на 0,3 ~ 0,5 л.Уменьшение веса на 10% может увеличить дальность плавания на 5% ~ 8%.
Политическое давление: во многих странах мира действуют строгие правила выбросов углерода (например, средняя цель ЕС по выбросам углерода в 95 г CO2/км для новых автомобилей в 2025 году),и облегчение стало ключевым путем для автопроизводителей, чтобы соответствовать правилам.
2Отличная комплексная производительность для удовлетворения потребностей сложных условий труда
Высокая удельная прочность: прочность магния близка к удельной прочности алюминия, но она легче и подходит для изготовления несущих конструктивных частей (таких как части шасси).
Поглощение ударов и уменьшение шума: амортизация магния лучше, чем у алюминия.которые могут уменьшать вибрацию и шум во время вождения транспортного средства (например, крепление приборной панели).
Хорошая теплоотдача: теплопроводность сплава магния составляет около 150 ~ 180 Вт / м К, что подходит для деталей с высоким спросом на теплоотдачу вокруг двигателя (таких как крышка головки цилиндра).
Электромагнитное ограждение: сплав магния обладает хорошим защитным эффектом от электромагнитных волн и подходит для корпусов электронного оборудования, установленного на транспортных средствах.
3- зрелый процесс, подходящий для крупномасштабного производства
Высокая эффективность литья под давлением: сплав магния обладает хорошей текучестью в расплавленном состоянии и может реализовать одноразовую литье сложных структурных частей путем высокодавкового литья под давлением.с коротким производственным циклом (время производства одного изделия может контролироваться в течение 30 секунд до 2 минут).
Гибкость проектирования: форма может поддерживать тонкую стенку (минимальная толщина стенки 0,5 мм), интегрированную линию (например, интеграция нескольких функциональных модулей),сокращение количества деталей и затрат на сборку.
4Преимущества защиты окружающей среды и переработки
Перерабатываемая: скорость восстановления сплава магния превышает 90%, а отходы литья могут быть использованы непосредственно для воспроизводства после плавки,который отвечает требованиям устойчивого развития автомобильной промышленности.
Производство с низким энергопотреблением: по сравнению с алюминиевым сплавом температура плавления магния ниже (около 650 °C против алюминиевого сплава 700 ~ 750 °C), а потребление энергии снижается примерно на 15% ~ 20%.
Каковы типичные применения магниевых отливок в автомобильной промышленности?
Применение литейного магния в автомобильной промышленности расширилось от ненесущих деталей до ключевых структурных компонентов.
1Система питания.
корпус коробки передач: заменить алюминиевый сплав или чугун, уменьшить вес примерно на 30%,и улучшить эффективность рассеивания тепла (например, корпус коробки передач из магниевого сплава немецкой автомобильной компании).
Покрытие головки цилиндра двигателя: покрывает верхнюю часть двигателя, уменьшает вибрацию и шум, а также устойчиво к маслу и высокой температуре (рабочая температура ≤150°C).
корпус сцепления: используется для ручной трансмиссии, требующей высокой прочности и размерной стабильности.
2Шасси и система подвески
Рулевая кость: соединяет колесо и систему подвески и должна выдерживать сложные нагрузки.Рулевая кость из магниевого сплава может уменьшить вес более чем на 50% по сравнению с стальными частями (например, в случае американского электромобиля).
Подвеска: поддерживает амортизаторы, пружины и другие компоненты для улучшения устойчивости управления.
Колесо: высококлассные модели (например, спортивные автомобили и роскошные внедорожники) используют колеса из магниевого сплава, которые являются как легкими, так и высокой жесткостью.Некоторые гоночные колеса даже используют сплав магния и лития (плотность до 1.2 г/см3).
3Корпус и внутренняя система
Рама приборной панели: как основная опора интерьера, она требует низкой деформации и легкой сборки.Рама из магниевого сплава может интегрировать функциональные модули, такие как выходы кондиционеров и подушки безопасности.
Рама сиденья: рама сиденья и механизм регулировки уменьшают вес при одновременном повышении безопасности при столкновении (например, корпус рамы сиденья из магниевого сплава японской автомобильной компании).
Рама руля: заменить алюминиевый сплав, уменьшить вес примерно на 20% и улучшить текстуру путем обработки поверхности (например, электропокрытия).
4Другие ключевые компоненты
Внешняя оболочка аккумулятора: внешняя оболочка аккумулятора для новых энергетических транспортных средств требует легкого веса,устойчивость к ударам и электромагнитная экранизация (например, оболочка батареи из магниевого сплава бытового электромобиля), который на 40% легче алюминиевого сплава).
Покрытие конца двигателя: используется для привода двигателя, он должен учитывать как рассеивание тепла, так и прочность конструкции.
Подвеска педали: поддерживающая конструкция педали тормоза и акселератора требует высокой жесткости и безопасности.
Будущие тенденции: от "частичной замены" к "интеграции систем"
With the breakthroughs in the research and development of magnesium alloy materials (such as high-strength magnesium-rare earth alloys) and process innovations (such as semi-solid die casting and vacuum die casting), применение литейного магния в автомобильной промышленности будет расширяться до высоконапряженных компонентов (таких как подкадра, балки шасси) и крупных интегрированных структурных частей.Международный автопроизводитель пытался использовать магниевые сплавы для изготовления рамок автомобилей, что уменьшает вес более чем на 60% по сравнению с традиционными стальными каркасами.
В условиях облегчения производства литья из магния становятся одним из основных материалов для "низкоуглеродистой" и "электрифицированной" трансформации автомобильной промышленности.
Автомобильная промышленность широко использует литые материалы из магния.Конкретные причины таковы::
1Легкость и уменьшение веса, повышение эффективности использования топлива и долговечность
Преимущество плотности: плотность сплава магния составляет всего около 1,8 г/см3, что составляет 2/3 от сплава алюминия (2,7 г/см3) и 1/4 от стали (7,8 г/см3).Вес значительно уменьшается при одном и том же объеме.
Случай: Если колесный узел автомобиля заменен наалюминиевый сплавдосплав магния, вес одноколесного узла может быть уменьшен примерно на 30% ~ 50%.
Экономия топлива: на каждое сокращение веса автомобиля на 100 кг потребление топлива на 100 километров может быть сокращено на 0,3 ~ 0,5 л.Уменьшение веса на 10% может увеличить дальность плавания на 5% ~ 8%.
Политическое давление: во многих странах мира действуют строгие правила выбросов углерода (например, средняя цель ЕС по выбросам углерода в 95 г CO2/км для новых автомобилей в 2025 году),и облегчение стало ключевым путем для автопроизводителей, чтобы соответствовать правилам.
2Отличная комплексная производительность для удовлетворения потребностей сложных условий труда
Высокая удельная прочность: прочность магния близка к удельной прочности алюминия, но она легче и подходит для изготовления несущих конструктивных частей (таких как части шасси).
Поглощение ударов и уменьшение шума: амортизация магния лучше, чем у алюминия.которые могут уменьшать вибрацию и шум во время вождения транспортного средства (например, крепление приборной панели).
Хорошая теплоотдача: теплопроводность сплава магния составляет около 150 ~ 180 Вт / м К, что подходит для деталей с высоким спросом на теплоотдачу вокруг двигателя (таких как крышка головки цилиндра).
Электромагнитное ограждение: сплав магния обладает хорошим защитным эффектом от электромагнитных волн и подходит для корпусов электронного оборудования, установленного на транспортных средствах.
3- зрелый процесс, подходящий для крупномасштабного производства
Высокая эффективность литья под давлением: сплав магния обладает хорошей текучестью в расплавленном состоянии и может реализовать одноразовую литье сложных структурных частей путем высокодавкового литья под давлением.с коротким производственным циклом (время производства одного изделия может контролироваться в течение 30 секунд до 2 минут).
Гибкость проектирования: форма может поддерживать тонкую стенку (минимальная толщина стенки 0,5 мм), интегрированную линию (например, интеграция нескольких функциональных модулей),сокращение количества деталей и затрат на сборку.
4Преимущества защиты окружающей среды и переработки
Перерабатываемая: скорость восстановления сплава магния превышает 90%, а отходы литья могут быть использованы непосредственно для воспроизводства после плавки,который отвечает требованиям устойчивого развития автомобильной промышленности.
Производство с низким энергопотреблением: по сравнению с алюминиевым сплавом температура плавления магния ниже (около 650 °C против алюминиевого сплава 700 ~ 750 °C), а потребление энергии снижается примерно на 15% ~ 20%.
Каковы типичные применения магниевых отливок в автомобильной промышленности?
Применение литейного магния в автомобильной промышленности расширилось от ненесущих деталей до ключевых структурных компонентов.
1Система питания.
корпус коробки передач: заменить алюминиевый сплав или чугун, уменьшить вес примерно на 30%,и улучшить эффективность рассеивания тепла (например, корпус коробки передач из магниевого сплава немецкой автомобильной компании).
Покрытие головки цилиндра двигателя: покрывает верхнюю часть двигателя, уменьшает вибрацию и шум, а также устойчиво к маслу и высокой температуре (рабочая температура ≤150°C).
корпус сцепления: используется для ручной трансмиссии, требующей высокой прочности и размерной стабильности.
2Шасси и система подвески
Рулевая кость: соединяет колесо и систему подвески и должна выдерживать сложные нагрузки.Рулевая кость из магниевого сплава может уменьшить вес более чем на 50% по сравнению с стальными частями (например, в случае американского электромобиля).
Подвеска: поддерживает амортизаторы, пружины и другие компоненты для улучшения устойчивости управления.
Колесо: высококлассные модели (например, спортивные автомобили и роскошные внедорожники) используют колеса из магниевого сплава, которые являются как легкими, так и высокой жесткостью.Некоторые гоночные колеса даже используют сплав магния и лития (плотность до 1.2 г/см3).
3Корпус и внутренняя система
Рама приборной панели: как основная опора интерьера, она требует низкой деформации и легкой сборки.Рама из магниевого сплава может интегрировать функциональные модули, такие как выходы кондиционеров и подушки безопасности.
Рама сиденья: рама сиденья и механизм регулировки уменьшают вес при одновременном повышении безопасности при столкновении (например, корпус рамы сиденья из магниевого сплава японской автомобильной компании).
Рама руля: заменить алюминиевый сплав, уменьшить вес примерно на 20% и улучшить текстуру путем обработки поверхности (например, электропокрытия).
4Другие ключевые компоненты
Внешняя оболочка аккумулятора: внешняя оболочка аккумулятора для новых энергетических транспортных средств требует легкого веса,устойчивость к ударам и электромагнитная экранизация (например, оболочка батареи из магниевого сплава бытового электромобиля), который на 40% легче алюминиевого сплава).
Покрытие конца двигателя: используется для привода двигателя, он должен учитывать как рассеивание тепла, так и прочность конструкции.
Подвеска педали: поддерживающая конструкция педали тормоза и акселератора требует высокой жесткости и безопасности.
Будущие тенденции: от "частичной замены" к "интеграции систем"
With the breakthroughs in the research and development of magnesium alloy materials (such as high-strength magnesium-rare earth alloys) and process innovations (such as semi-solid die casting and vacuum die casting), применение литейного магния в автомобильной промышленности будет расширяться до высоконапряженных компонентов (таких как подкадра, балки шасси) и крупных интегрированных структурных частей.Международный автопроизводитель пытался использовать магниевые сплавы для изготовления рамок автомобилей, что уменьшает вес более чем на 60% по сравнению с традиционными стальными каркасами.
В условиях облегчения производства литья из магния становятся одним из основных материалов для "низкоуглеродистой" и "электрифицированной" трансформации автомобильной промышленности.
